Parapente Cantal Air Libre Auvergne : journal

La longue période de froid avait gelé l’activité vol, mais cela est enfin fini.

Hier pas de vent et un beau ciel bleu, alors tous au Plomb.

Tout d’abord quelques descentes en ski, puis rassemblement du groupe pour une série de runs en speed riding où Bruno, Damien et David le vainqueur du Cantal Air Tour seront initiés à l’activité.

Ensuite avec l’ affluence grandissante des skieurs, on préfère aller chercher nos parapentes pour exploiter les premiers thermiques de février avec un petit plafond à 1900 m.

Pour ne pas se quitter trop vite après cette bonne journée, on se retrouve tous à Aurillac pour participer au grand prix de Karting que Bruno, le président du Rid’Air Team Cantal nous a organisé.

Aujourd’hui neige et ensuite trois jours de beau temps ! ! !

J’ai profité de cette période de grand froid et de vol par procuration pour préparer ma saison 2012. Je n’avais pas prévu de partager ce document mais j’avoue que ce partage est une motivation pour moi alors allons y !

_ Bilan 2011 pour dégager mes points faibles.
_ Entrainement 2012, outils mis en place et bonnes résolutions…
_ Objectif 2012 et calendrier.

(Je ne parlerai pas de l’incertitude matérielle pour 2012. Quoi qu’il arrive mon choix est fait.)

Bilan 2011 :

J’ai couru peu de manche en 2011, seulement 14, contre 22 en 2010 et 28 en 2009.
3 compétitions longues, British Open en Slovénie, Natural games à Millau et Championnat de France à la Réunion.
2 compétitions B locales, Monédières et chez moi dans le Cantal.
Aucune A.

British Open Slovénie :
M1 : Stratégie trop conservatrice dans un terrain inconnu. Manque de préparation en amont avec visualisation des traces des années précédentes. Manque de vitesse en cheminement. 41 ème au goal.
M2 : Manque de motivation après une mauvaise option et évolution météo me font posé.
M3 : Devant sur le début de la manche, en mode banzaï, fuite en avant et posé.

Millau Natural Games :
M1 : Manche de push, pas mon point fort mais les conditions peu turbulentes me permettent de rester dans le coup, petite erreur en fin de manche par manque d’anticipation. 4 ème.
M2 : Posé très tôt après un cheminement turbulent ou je m’écarte trop du relief et prends le vent dans le nez. Je suis en IP5 et un pilote en VH passe mieux que moi… Manque d’analyse et placement timide. Manque d’engagement.

Championnat de France La Réunion :
M1 : Terrain inconnu, point bas fatal, manque de préparation.
M2 : Retard progressif sur la tête de course du à mon niveau inférieur, arrivée un peu en retard sous la pluie à l’avant dernière balise. Mauvaise utilisation de mon GPS, méconnaissance de la tolérance de 0,5% et mauvaise technique de virage aux balises. 31 ème.
M3 : Temps mini, bien dans le coup. Pas d’erreur et bon push sauf sur la rentrée au goal pas à full speed. 19 ème.
M4 : Léger retard sur la tête de course, efficacité perfectible en thermique. Manche stoppée alors que je bétonnais la rentrée au goal. 29 ème.
M5 : Du retard au départ puis bon retour. Enorme manque de lucidité dans la rentrée au goal à full speed, posé à 70m de la ligne. 37 ème.
Cette dernière manche me coute 10 places au général et me prive d’une lettre potable qualificative pour le Brésil en mars prochain…

B Les Monédières :
M1 : Loin devant toute la manche, rentré au goal complètement à la rue, mauvaise lecture de la finesse au goal, optimisme débridé, trop envie d’en finir vite. 4 ème.

B Cantal :
M1 : Devant seul tout le temps, bon changement de rythme, bons choix seul, seul au goal.
M2 : Devant seul, conditions généreuses, un plein négligé me coute un long point bas. 2ème.

Peu de bons résultats, je redescends 75ème au classement permanent. (57 en 2010)

Ce qui me semble mes points faibles :
_ Préparation
_ Mental et lucidité
_ Endurance
_ Efficacité en thermique
_ Full speed en turbulence
_ Rentrée au goal

Alors maintenant au boulot !

Les pistes de travail pour 2012 :

Pas de miracle, pour bien voler il faut voler. Pas toujours facile de voler autant qu’on le voudrait. Cette saison je vais essayer de voler utile en optimisant au maximum la durée de vol sur chaque journée et en volant constructif avec des thèmes de travail.

Préparation :
_ Analyse des traces en amont, vols de reconnaissance et pour 2012 je privilégie les compétitions en terrain connu.
_ Création d’une fiche de briefing, sorte de routine entre le briefing et le décollage avec toutes les infos à collecter et analyser.
_ Améliorer l’analyse topographique avant le vol. Préparation des scénarios.

Mental et lucidité :
_ Mise en place de routines sur une journée de compétition.
_ Concentration pour la gestion du stress. « C’est mon imagination qui tue mon courage ».
_ Résistance à la pollution radio.
_ Capacité à aller plus loin dans les conditions aérologiques.
_ Motivation
_ Anticipation, plan A, planB. « Les décisions tactiques représentent plus de la moitié des décisions des experts, alors que le pilote non expert procède au coup par coup. »

Endurance :
_ Augmentation de la durée de vol à l’entrainement.
_ Peniflow, alimentation.

Efficacité en thermique :
_ Entrainement à thème. « Essayer de trouver mieux sans trouver moins bien. » Equilibre entre regarder les autres et garder son feeling.

Full speed en turbulence :
_ Entrainement à thème. Pilotage au pied, pilotage aux B.
_ Cheminement rapide.

Rentré au goal :
_ Préparer en amont les scénarios de rentré au goal.
_ Utilisation des instruments. Optimisation best glide/speed to fly, Mc Cready.

Objectifs 2012

_ Classement permanent : Top 50.
_ Lettre potentiellement qualificative PWC : D, E, F.

_ Championnat de France Millau : Top 25.
_ Une manche A ou CF dans le Top 10.
_ Gagner en B.

_ Triangle FAI 100 km dans le Cantal.

Calendrier 2012 :

_ Elite – Foix Pyrénées, 31 mars – 1er avril.
_ Sport – La Seranne, 12-13 mai.
_ PréPWC – Cœur de Savoie, 26-28 mai.
_ Sport – Cantal Puy Mary, 2-3 juin.
_ Elite – Cantal Puy Mary, 16-17 juin.
_ PréPWC – Val Louron, 18-23 juin.
_ Championnat de France – Millau, 25-30 juin.

Reste plus qu’à trouver le temps de faire tout ça…
Bons vols à tous,
à bientôt en compet !